Cuando hablamos de tipos de mantenimiento aeronautico nos referimos a las revisiones o inspecciones periódicas se realizan en todas las aeronaves comerciales o civiles al cabo de cierto período de tiempo o después de un uso específico. Es importante aclarar que las aeronaves militares siguen programas de mantenimiento específicos, que normalmente varían de aquel que llevan los de las aeronaves comerciales o civiles.
El programa de inspección continua que siguen las compañías aéreas y otros operadores comerciales de aeronaves propulsadas por turborreactores están aprobados en Europa por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y en Estados Unidos por la Administración Federal de Aviación (FAA).
Tipos de mantenimiento aeronautico
Los tipos de mantenimiento en aeronaves se clasifican en dos grandes grupos. Por un lado, aquellos mantenimientos no programados de aeronaves y por el otro, los mantenimientos programados de aeronaves.
En el primer grupo se encuentran los trabajos de revisión realizados en el momento en el que se detecta un fallo que amenaza la aeronavegabilidad de la nave, mientras que en el segundo grupo se encuentran aquellas inspecciones llevadas a cabo sobre la base de un plan determinado de revisiones y piezas de recambio con el objetivo de conservar la aeroseguridad de la aeronave y restablecer el nivel de fiabilidad especificado.
¿Cuáles son los intervalos estándar entre los distintos controles de mantenimiento?
Entre las diferentes inspecciones de mantenimiento se estipulan intervalos de tiempo que dependen tanto del fabricante de la aeronave como del operador de la misma. Normalmente, esas revisiones dependen de dos factores: el número total de horas de vuelo de la aeronave y el número de aterrizajes, conocido como “ciclos de la aeronave”. A continuación, analizamos los intervalos entre los distintos tipos de controles de mantenimiento:
Revisiones en tránsito
Se realizan antes de cada vuelo y se incluyen las escalas que tiene cada vuelo. Se trata de inspecciones rápidas en la que se verifican aspectos generales de la aeronave, como el estado de los neumáticos, el nivel de aceite o la existencia de algún daño de estructura.
Controles diarios
Durante estos controles se comparan los niveles de aceite. Deben ser realizados entre 15 y 30 minutos después de haber apagado los motores, para que la lectura del mismo sea precisa. En este sentido, no se puede comprobar el nivel de aceite antes del primer vuelo del día.
Sin embargo, puede ser necesario comprobar el nivel de aceite antes del primer despegue, aunque no sea lo común. En este caso, se deberá hacer un rodaje de por lo menos dos minutos para calentar el aceite.
Chequeos de 48 horas
En algunos modelos de aeronaves, este tipo de revisión suplante la revisión diaria. Se realizan revisiones de 48 horas dependiendo de las especificaciones de la aerolínea.
Suelen incluir controles más exhaustivos que los controles diarios ya que se comprueban las ruedas y los frenos, se sustituyen los líquidos (como el aceite de motor o el líquido hidráulico, se inspecciona y se sustituye el aceite de la unidad de potencia auxiliar y realiza una inspección visual del fuselaje, alas, interior y cabina de la aeronave.
Verificaciones de tiempo límite
Algunos tipos de mantenimiento de aeronaves se asignan en base al número de horas que la aeronave en cuestión ha estado funcionando. En este caso, se establecen revisiones de motores, controles y otros sistemas que funcionan continuamente durante el vuelo y/o rodaje.
Revisiones del ciclo de límites de operación
Como dijimos anteriormente, las revisiones también se hacen de acuerdo al número de ciclos de funcionamiento de la aeronave. En este caso, las tareas de mantenimiento se realizan siguiendo la supervisión de un programa determinado.
Por ejemplo, el tren de aterrizaje es utilizado solo para los despegues y aterrizajes, y el número de ciclos varía en función de la planificación del vuelo. Por el contrario, elementos como la estructura, los componentes del motor, los álabes de la turbina, entre otros, se encuentran sujetos a esfuerzos cíclicos, por lo que necesitarán numerosas tareas de mantenimiento.
Revisiones de PS
Este es el caso de algunas aerolíneas importantes que realizan revisiones cada 2 ó 3 días. “PS” se conoce como “Servicio Periódico” o Periodic Service, según sus siglas en inglés.
Se inspecciona visualmente la aeronave y se revisan los registros gratuitos para las necesidades de mantenimiento. Este trabajo -de 5 horas promedio- se hace generalmente de noche o durante el día, cuando la nave está inactiva.
Revisión de cartas
Estas revisiones se identifican con las letras A, B, C y D. Esta clasificación brinda un programa de mantenimiento óptimo que permite revisar la aeronave en el momento más adecuado.
El beneficio es que el programa se adapta de mejor manera a las necesidades del operador. No obstante, algunos operadores prefieren seguir realizando el mantenimiento de aeronaves en bloques, por intervalos horarios o ciclos.
Labor del técnico de mantenimiento de aeronaves
Para trabajar en los distintos tipos de mantenimiento de aeronaves, es necesario contar con una licencia válida que permita realizar esas tareas. El título de Técnico de Mantenimiento de Aeronaves permite realizar tareas de inspección y la realización o supervisión del mantenimiento, como también del mantenimiento preventivo y la alteración de las aeronaves y sus sistemas.
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